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我国加入WTO五年来，汽车工业作为专家预测受入世影响较大的产业之一，非但没有受到大的冲击，反而迎来了新的发展机遇。广西汽车工业在这五年间也呈现出高增长态势，年产值已跃上400亿元台阶。汽车产品（含整车、底盘及零配件）出口异军突起，发展势头良好。
出口年均增五成多
据海关统计，2006年广西汽车产品出口6760.5万美元，比2002年（下同）增长5.7倍，5年来出口年均增长54.5%。
统计显示，入世5年来广西汽车产品出口国有企业引领风骚，私营企业发展迅猛，越南为最主要出口市场。5年来，国有企业出口值由不足千万美元增至2765.6万美元，增长1.9倍；私营企业出口值由不足百万美元增至2493.7万美元，猛增30多倍。外商投资企业也表现不俗，年出口值由百多万美元增至642.6万美元，增长了3倍。2006年，广西汽车产品出口国际市场已达51个，是5年前的2.4倍，但主要面向东南亚。2006年对东盟出口5765.2万美元，增长4.6倍；其中对越南出口5653.5万美元，增长4.7倍，占出口总值的83.6%。
产品档次提高较快
统计还显示，广西出口汽车产品档次提高较快，南宁市稳居出口汽车产品头把交椅。5年前，广西汽车出口产品以零配件为主，出口汽车整车及底盘等高附加值产品较少，2002年仅434.3万美元，占出口汽车产品总值的36.6%；2006年汽车及其底盘出口跃升至5274万美元，增长11倍，汽车零配件出口平稳增长，2006年共出口1527.2万美元，增长近1倍。入世5年来，南宁市累计出口汽车产品近1亿美元，占广西同期同类产品出口总值的51.8%。
亟须突破五大难题
业内人士指出，入世以来广西汽车贸易虽较活跃，但存在问题不容忽视。一是贸易和技术壁垒阻碍出口。广西出口市场多为发展中国家，这些国家为保护国内汽车行业关税普遍较高，并通过多种认证和标准限制外来汽车产品进入；二是自主品牌缺乏国际竞争力。广西目前拥有五菱、东风柳汽、玉柴等少数自主品牌，但是这些品牌厂商相对于国外大型汽车生产企业来说规模相对较小，技术含量不高，产品结构单一，缺乏市场竞争力，出口的数量和价值不高；三是自主研发体系尚未成形。由于广西分别生产微型车、货车和客车，汽车技术力量及资源分散，没有形成汽车产业集群优势，企业自主开发效率过低，成本过高；四是出口销售渠道匮乏。广西自主品牌汽车的出口，由于没有现成的销售渠道可用，市场开拓难度加大。很多出口企业依靠国外的代理，或者是出口CKD散件在当地组装以降低运输和销售成本；五是汽车零部件发展滞后。产业结构不合理、产品开发能力薄弱，核心零部件的配套能力落后，高技术含量、高附加值的零部件仍主要依赖进口。
抓住时机进军海外
为此，建议有关政府部门：一是建立和完善汽车及零部件出口服务体系。加大汽车产品出口的金融信贷支持，设立财政专项资金进行扶持，支持企业开展国际认证工作，落实国家出口退税政策；二是加强企业自主创新能力，扶持自主品牌发展，提高汽车产品的自主知识产权和自主品牌比例，提高产品质量，调整产品结构，提升产品竞争能力；三是积极创建国家汽车及零部件出口基地。国家为规范汽车及零部件出口秩序，相继出台政策提高汽车产品出口门槛。2006年8月公布了首批国家汽车及零部件出口基地和出口基地企业名单，2007年3月起又将对汽车整车产品实行出口许可证管理。广西应进一步增强紧迫感，必须加快完善配套政策和措施，加大汽车零部件出口扶持力度，努力建设成为国家汽车及零部件出口基地；四是立足东盟，面向世界，加强营销体系建设，大力拓展国际市场空间。广西应及时抓住东南亚及中东汽车市场需求旺盛的时机，开拓海外市场，促使广西汽车出口大幅增长。加强企业国际合作，融入跨国公司全球采购体系。近年来世界汽车制造业加大在华采购力度，广西应该主动寻求国际合作，通过跨国公司的全球采购平台跻身国际市场。
本报记者钱虹 通讯员郭凌云 戴志强
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