■本报记者张冠年  梁姗 文／图

    核心提示：在国内汽油零售中准价上调之后，苦撑一个多月的国内柴油价格在人们的意料之中于5月10日零时起开始上调。牵动各方神经的油价缘何一涨再涨？这对成品油消费者有何影响？为此，记者在柴油价格调整一个星期之后对南宁使用柴油的用户作了调查采访。

柴油价涨一周后“柴油荒”缓解

    记者在中华路的一个加油站内看到，一辆货车车主正在等候加油站的工作人员给货车加柴油。该加油站的一位负责人告诉记者，前段时间出现的“柴油荒”在柴油价格调整后逐步得到缓解。

    今年3月23日，国家发改委对国内汽油零售中准价每吨上调300元。而从5月10日零时起，我区的0#柴油零售价又从3.55元/升上调至3.70元/升，+5#柴油则从3.50元/升上调至3.65元/升。虽然柴油涨价是在人们意料之中的事，但在“五一”前后，国内一些媒体还呼吁：国际油价回落了，国内成品油价格应该及时降低。其依据是，在汽油涨价前的３月中旬，国际原油价格一度疯涨冲破５８美元／桶大关，可随后便逐渐回落。近些天，国际原油价格基本在50美元／桶上下浮动。

    那么，柴油价格缘何在国际油价滑落后上涨呢？中石化、中石油两家石油公司广西分公司的有关负责人分析说，其实，国际原油价格达到45美元／桶就属于高价位。以现在国际原油50美元／桶来计算，进口柴油价格大约在5000元／吨左右，而以目前我区0#柴油零售价3.55元／升计算，每吨与国际柴油价格还有几百元的差距。“调价前的柴油零售价格比我们从炼油厂的进价还低，柴油销售严重批（发）零（售）倒挂。”一位业内人士说，近期国际油价持续在高位运行，一些炼油厂的加工成本上升，因此，在汽油价格上调后，一些炼油厂更多地生产汽油，加工柴油的积极性不大。部分炼油厂甚至计划在５月份提前进入检修阶段，以规避高成本带来的风险。

    据了解，由于我国实行的是与国际接轨的成品油定价机制，如果国内柴油价格长期与国际价格背离，国内市场就会出现柴油供应紧张的局面。柴油调价之前，在国内一些城市，柴油供应已经偏紧，这在我市也不例外。“如果再不调价，市场柴油可能会造成生产与销售脱节的现象。”民族大道一家加油站的负责人告诉记者，目前，柴油供应已经基本上恢复正常了。

    “国家发改委此次调整柴油价格在很大程度上缓解了‘柴油荒’带来的压力”。中石化广西分公司加油站管理处的黄成海处长说。

货运物流业愁成本消化

    虽然，国家发改委此次调整柴油价格对国内的柴油市场而言，供应问题得到了解决，但油价上涨一个多星期以来，记者在采访中发现，一些运输户和企业正感受到柴油价格上涨所带来的新一轮压力。

   虽然早就听说柴油要涨价但一位跑长途的货车车主李先生还是难以接受这一事实，他一脸愁容地对记者说，这段时间，他的大货车一天跑1000公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油200多升，每升涨0.15元，一天就要多掏30多元钱，一个月光油钱就要多花近千元。

    同样感到对柴油价格难以承受的南宁市永坚零担货物托运公司的李恒经理一脸无奈地对记者说：“虽然原来加油（柴油）难的现象现在基本得到了解决，但目前柴油的涨价还是在很大程度上增加了我们的运输成本。”李恒给记者算了一笔数：他们公司仅是发往百色方向的就有10辆货车，一辆车来回要耗200多升油，按目前柴油价格的涨幅来算，一辆车一个来回仅仅是油费的成本就多了30多元，依此计算，一个月下来他们公司仅跑百色方向的车辆成本就增加了近万元。

    “按目前的油价算，车辆的油钱已基本占公司运营成本的40％，尽管觉得柴油涨价是迟早的事，可一旦涨价还是让我感觉吃不消。”李恒感慨道，“尽管如此，但我们也不能随意调高托运费。”

客运票价不会因油价上涨而提高

    不光是货运业犯愁，此次柴油价格的上涨，也使客运业叫苦不迭。广西运德集团经营管理部一位姓李的工作人员告诉记者，目前他们公司有1200多辆运营客车，所有车辆都是使用柴油，正常情况下，一辆车的使用成本每年为１０００万元左右，柴油加价后，仅仅是燃油成本就增多100万元。这些车辆每天的加油量为40吨左右，按照目前的油价计算，燃油成本基本上占到公司营运成本的一半以上。

    “这几年油价一个劲地往上涨，可我们长途客运票价却很少有过调整，柴油价格上涨无疑进一步增加我们的成本压力。虽然我们的成本压力增加，可是旅客的票价却没有相应地涨，我们也不能随意将票价调高。因此，这会加大我们的营运成本。”运德集团这位工作人员说。

    采访中，记者了解到，除了运德集团外，广西超大等其他客运公司同样面临柴油涨价所带来的压力。同样受到影响的还有公交车辆，南宁白马公共交通有限公司营运部李建侨副经理告诉记者，白马公司的599台公交车全部“喝”的是柴油，柴油涨价后每月的运营成本就要多投入12至14万元，这着实给公司带来不小的压力。由于公交车的票价不会因此而进行调整，运营成本的增加所带来的压力只能由企业内部进行消化了。

农机柴油供应基本满足夏收需求

    “柴油价格的提高自然会增加农机成本的投入。”南宁市农业机械化管理中心办公室的吴建达告诉记者，“南宁市一共有9万2千多台拖拉机，年平均消耗农用柴油5000至6000吨。现在柴油加价后每吨要多花180元，而且南宁市水稻生产机械化达到了60%至70%，其生产水平比其他经济作物机械化生产水平要高，按种植一年两造的水稻每亩要消耗10升柴油计算，南宁市有400万亩水稻实行机械化生产，柴油加价后南宁市水稻生产则要增加600万元的油料投入。这个数字是相当大的，加上水稻的后期加工如收割、打谷、脱壳等，以及其他农产品的生产和后期加工都需要柴油，估计柴油价格的上涨会使农业生产成本增加2%至3%。”

    邕宁区五塘镇两山村上青坡一姓青的农民愁容满面地对记者说，这两年由于受干旱天气的影响，他们村的农田灌溉主要是靠柴油机发电抽水浇灌，“这几天由于天气较为干旱，基本上每隔４天要给稻田抽一次水，每亩田每抽一次至少要花一升左右的柴油，照此计算，仅仅是算柴油的成本，每亩田一造就增多了10多元钱，而再加上水稻的后期加工，压力就更大。尤其是晚造，一到夏末秋初时节，我们村田里的农作物基本上要靠柴油机发电抽水灌溉，柴油机的利用率更高。”但他同时表示，尽管油价提高带来的压力大，但至少“柴油不愁买不到”。

    记者从南宁市农业机械化管理中心了解到，目前农机柴油供应不算紧张，基本能满足购油户的需求。

油价正常浮动不会影响经济发展

    石油有“经济血液”之称，柴油涨价会不会影响物价和经济发展呢？区物价局的一位工作人员分析说，柴油价格上涨主要影响工业生产。铁路运输、公路运输、大的船运、工程车辆等主要使用柴油，其向下游传导的链条比汽油要长，可能会通过影响生产资料进而推动工业品价格上涨，给消费价格形成上涨压力。他举例说，柴油价格如果持续对下游影响，可能会导致建筑等行业的成本增加。

    不过，这位工作人员同时分析说，虽然对涨价不能掉以轻心，且柴油涨价因素或许会向下游传导，但由于中间环节多，在竞争激烈的行业内，一些企业无法将成本转化出去，而是要自己内部消化。因此，有些涨价压力未必就能变成现实。况且，柴油涨价对下游工业品的影响只是结构性的，加上这次上调幅度并不大，因此其对我市经济发展的影响不会太大。

    中石化广西分公司加油站管理处的黄成海处长在接受记者采访时说：“国内的油价不像国际油价浮动幅度那么大，估计在短期内有关部门不会再对油价进行调整。而此次柴油上调的幅度也不是很大，人们大都能接受这个价格，因此，这次柴油价格调整不会对经济的发展造成太大的影响。”

    连日来，国内不少经济学家对此次柴油价格上调纷纷发表了自己的看法，大都认为这次的柴油调价属于正常浮动，柴油价格上调固然会增加物流的成本，但它并不会对市民日常生活用品的价格造成多大的影响。“我们所吃的菜，所用的小商品，都是成吨成吨运输的，虽然油价上涨会影响到运输成本，可平均到每一斤菜、每一件商品上，影响便是微乎其微的。”