■本报记者杨玲 张冠年  文/图

    核心提示：近日，北京市环保局副局长裴成虎向外界表示，为保护北京的空气质量，北京要抑制私家车的发展。此消息一经媒体披露，备受社会各界关注。那么，目前南宁私家车发展状况如何？会不会效仿北京发出同样的信号？南宁又将如何应对日渐升温的汽车消费？昨日，本报记者就此进行了一番采访。

市民反应

为时尚早  理性购车

    虽然北京发出了要抑制私家车发展的信号，但记者在采访中发现，南宁市民对这一信号却反应平平，似乎都感觉这一发自京城的信号离自己还很遥远，不值得挂怀。

    在位于白沙大道的广西弘捷汽车销售服务有限公司里，老刘正在销售员的解说下细细察看一辆小轿车。“虽然这辆车的车型、功能都令我满意，而且这车子比较节能，但我还是不急着买。”老刘说。

    老刘是南宁市一位个体老板，“我早就有买私家车的打算，但一直都没买成。”老刘告诉记者，没买成的原因主要是他自己对车太挑剔，对各个品牌、各种车型的车子的价格、功能、耗油量等一一进行对比，然后再选择自己认为既经济实惠功能又较为齐全的车辆，但比来比去，结果两个多月下来车还是没买成，只是一直处于观望之中。

    “北京那边发出了要抑制私家车发展的信号，这个消息你知道了吗？”记者问。

    “知道呀。”老刘说，“但这并不影响我购车的原则，我还是要看清楚再买的，不会因为北京那边发什么信号而改变。毕竟，南宁与北京相比，城市的发展还是有一定的距离，北京出台的政策在南宁未必适用。”

    对于老刘这一观点，家住东葛路的黄先生表示赞成，他说他也打算买车，但他对北京发出这么一个信号并不是很在意，更不会因为这“遥远的信号”而不安。“北京发出了抑制私家车发展的信号，那是对北京自身的城市发展而发出的信号，这与南宁没太大的关系。因为南宁与北京不一样。”

    在嘉宾路一家单位工作的小李，刚毕业便到驾驶学校学车考小轿车驾驶证，对于北京要抑制私家车的信号，小李显得有点不以为然。他对记者说：“北京要抑制私家车的发展，并不稀奇。但我们生活在南宁，完全没有必要担心南宁也会紧跟北京，也立即抑制私家车的发展。”

    小李告诉记者，他学车并没有要买车的打算。“虽然目前还没有买私家车的能力，但我不敢说我以后不会买，我现在学车也是为以后买车作打算。虽说南宁以后有可能发展得像北京、上海等大城市一样繁华，但是，现在就担心以后会因私家车的发展被控制而无法购买，也过于杞人忧天了吧。”

    记者连日走访广大市民后了解到，大多数市民对北京发出抑制私家车发展的信号并不是特别敏感，这一信号对他们而言，尚“为时过早，有点遥远”。

    “我觉得这种信号对我们未尝不是一件好事，这使我们购车更趋向理性。”对于北京发出抑制私家车发展的信号，家住明秀路的李先生这么认为。他告诉记者，他早有买私家车的打算，并一直利用互联网关注油价的涨幅，“北京发出抑制私家车发展的信号，说明汽车消费和环境保护是密不可分的。以前人们在购车时，往往盲目追求轿车的排量，认为排量大的车开起来更体面、更舒适。但油价的上涨及部分地区抑制私家车的发展，迫使人们在购车时，更多地考虑车子的价位、用途、性能，其次才是车子的档次及款式，同时，迫使消费者在购车时还要考虑车子对环境的影响。”

车商反应

车市火热  销售升温

    那么，北京发出抑制私家车发展的信号，对南宁的汽车消费市场到底有没有影响？为此，记者专门走访了我市一些汽车销售公司，得到的回答如出一辙：南宁的汽车消费市场依旧火热。

    “北京发出抑制私家车发展的信号，南宁在近期内不一定应该也不会跟着效仿。毕竟南宁和北京的城市发展是有差距的，更何况北京发出这样的信号也不是要限制私家车的发展，而是更多的出于对当地道路交通的发展状况、能源的节约利用等方面考虑而发出的为保护好北京城市环境的信号。而这些对南宁的车市应该不会有太大的影响。”广西弘捷汽车销售服务有限公司的销售经理黎凯对记者说。

    据了解，截至2003年，南宁市私家车一共有48470辆，至2004年底，我市的私家车增至52533辆，一年内就增长了4063辆。截至2004年低，我市交警部门共发放了汽车驾照341363本。从逐年增多的汽车数量和驾驶员数量，我们可以清晰地看到南宁的汽车消费市场十分火热。按照南宁市的有关规划，预计到2010年南宁市（市区）的汽车拥有量达到约15万辆，至2020年则将达到35万辆左右。由此可见，我市的汽车消费市场将迎来一个前所未有的消费黄金时代。

    广西弘龙汽车销售服务有限公司的经理陈栋在接受记者采访时认为，由于汽车价格的降低，人们消费观念的转变，使得汽车进入家庭的理念随着人们生活水平的提高渐渐深入人心，汽车已经不是消费者眼中遥不可及的奢侈品，特别是在2001年1月起南宁开始调减摩托车总量，停止摩托车注册登记后，使得南宁的汽车消费热升温更快，如今私人汽车已经逐渐成为了许多家庭普通的交通工具。

    “目前，南宁的车市仍将持续火热。”陈栋说，“南宁和北京的情况不一样，这一点众所周知。北京发出抑制私家车发展的信号，那是因地制宜。就目前南宁的城市规划情况来看，南宁应该不会效仿北京发出同样的信号。因为北京的城市发展及基础设施建设已经基本饱和，已不能容纳更多车辆，而为了保护当地的环境及缓解越来越多的车辆对道路交通带来的压力，北京市才发出抑制私家车发展的信号。而南宁则处于发展阶段，用车环境越来越好，尤其是‘136’建设工程对城市道路不断改善、南博会永久会址落户南宁等，都促使南宁的汽车销售持续升温。”

    “南宁的汽车消费者不会因为北京发出抑制私家车发展的信号而放弃购车计划，只会用更‘挑剔’的眼光来选择合适自己的汽车。较之以往，这两年南宁的汽车销售量有增无减，而且在一段时期内还会不断增长。”陈栋认为。

交警部门

车路矛盾  压力巨大

    汽车的增长是我国经济发展、人民生活水平逐步提高的重要标志。然而，随着城市里私人汽车拥有量逐年提高，给城市的道路交通管理工作带来了新问题。因此，道路交通管理工作如何应对这股来势汹汹的汽车消费热潮，使私人汽车“飞入寻常百姓家”的同时，减少对南宁市的道路交通管理带来的压力，是政府及其相关职能部门必须面对和亟待解决的新问题。

    “南宁市虽算不上经济发达城市，但汽车消费的热浪并不比发达城市差多少。在一定时期内，南宁的私家车仍会有所增加。”市交警支队办公室主任林若说，“由于近年来南宁市经济的发展、人民生活水平的提高、汽车保有量的增加，大大超过了道路建设和道路交通发展的步伐，因而造成道路交通拥堵的情况时有发生，另外，还存在市区停车难、交通事故率上升、城市空气污染等新问题。”

    林主任告诉记者，道路建设的步伐跟不上汽车增长的速度造成的车路矛盾、交通模式不合理及基础设施建设不足、停车位无法满足市民停车的需要等，都会给我市道路交通管理带来巨大的工作压力。

    “汽车消费增温，在其带来众多好处的同时，还应当防止其‘热’过头，要化‘热’为利，以确保道路交通管理工作适应新的形势并保持可持续性发展。”林若主任说。

未雨绸缪

正确引导  化“热”为利

    道路交通“安全、畅通、快捷、有序”无疑是广大市民在出行时最乐于感受到的一种佳境，但在车路矛盾日益突出的今天，如何使群众出行更加方便、快捷，便成了道路交通建设和管理部门需要认真考虑和长远规划的事情。

    “抑制私家车的发展不是解决由汽车消费热带来的各种矛盾的关键。”广西弘龙汽车销售服务有限公司的陈栋经理说，“北京的现在，也许就是南宁的将来。如果相关部门不未雨绸缪，规范汽车的使用，南宁以后势必也要抑制私家车的发展，处于被动状态。”

    陈栋认为，引导汽车消费者有效利用资源，缓解能源消耗，这是目前相关部门应当考虑的事情，并做好筹划工作，以免造成汽车消费过热。

    应该如何应对南宁市出现的由汽车消费热所带来的各种道路交通管理的新情况？“首先要化解车路矛盾，减少道路交通拥堵。”市交警支队办公室林若主任说，“要化解车路矛盾，首先道路交通建设和管理部门要根据南宁市的实际情况，做好路网规划，合理设置路线，尽可能渠化人车分流的区域，改善混合交通的现状，健全完善交通综合运输体系，充分发挥公交出行道路利用率较高的优势，发展快速轨道交通；其次，是要发展和管理好静态交通，在不影响交通的前提下，在一些路面较宽、通行能力较强的道路开辟路边单侧停车位，适当组织路边停车；再次，要推进公交优先战略，大力发展公交事业，以缓解城市交通拥挤，从而提高车辆与道路的利用率，减少能源消耗和交通公害。此外，交警部门还将加强车辆与驾驶员管理，实行道路交通安全行车动态分类管理，并通过大力宣传相关法律法规，增强公民的交通法治意识，减少交通违法，从而实现公安交通管理工作的新突破。”

    市环保部门的一名负责人在接受记者采访时说：“发展私家车与环保的矛盾并非无法可解，比如发展清洁能源、混合动力及鼓励消费者购买环保、节能、安全的车型，就可以让人们既享受到汽车文明又不对环境造成太大的污染。”

南宁的汽车消费依旧火热